Imprudencia peatonal puede elevar muertes en El Salvador
Estudio de ONASEVI reveló que el 70% de una área de El Salvador cruza de forma peligrosa. Conozca estadísticas de fallecidos y sus deberes en la vía pública
La ampliación de la carretera de Los Chorros incluye pasarelas inclusivas; pero en El Salvador, pocas personas tienen la cultura de uso de las mismas. Foto EDH / Miguel Lemus
Un informe del Observatorio Nacional de Seguridad Vial (ONASEVI) reveló que siete de cada diez peatones observados en el Área Metropolitana de San Salvador (AMSS), en El Salvador, incurren en conductas de riesgo al cruzar las vías.
Esta situación se vuelve alarmante al constatar que, del 1 de enero al 12 de julio, ya han fallecido 266 peatones en El Salvador, una cifra que refleja la alta vulnerabilidad de este sector en la vía pública y que convierte a los peatones en el segundo grupo vulnerable (detrás de los motociclistas) en las carreteras del país.
El documento, titulado Estudio Observacional del Comportamiento de los Peatones en Situación de Cruce en el Área Metropolitana de San Salvador, expone cómo ciertas decisiones viales elevan el peligro de atropello.
Historial de fatalidades: El peatón como víctima principal en El Salvador
Los datos estadísticos del Observatorio Nacional de Seguridad Vial reafirman la necesidad urgente de modificar los hábitos de cruce, mostrando una tendencia constante en la pérdida de vidas peatonales en los últimos años:
Año 2022: 549 peatones fallecidos.
Año 2023: 487 peatones fallecidos.
Año 2024: 507 peatones fallecidos.
Año 2025: 499 peatones fallecidos.
Año 2026 (Del 1 de enero al 12 de julio): 266 peatones fallecidos.
El mapa del riesgo: Así cruzan los salvadoreños
El estudio de ONASEVI identificó cuáles son las conductas recurrentes que exponen la vida de las personas en el AMSS:
Cruces riesgosos en general: El 70% de la muestra total optó por trayectorias peligrosas. Los hombres presentan la tasa más alta en este rubro, con un 76% de conductas de riesgo frente a un 24% de prácticas seguras.
Cruce anticipado (29%): Peatones que inician la marcha antes de que el semáforo les otorgue la autorización de paso en las intersecciones.
Cruce corriendo (24%): Atravesar la calle apresuradamente a pesar de la aproximación evidente de vehículos.
Quedarse en medio de la calle: Del grupo que realiza cruces riesgosos, el 45% se ve obligado a detenerse a mitad de la calzada debido al flujo vehicular. De ellos, el 43% espera sobre las líneas divisorias de carriles y el 29% arriba de los separadores físicos.
Cruce tardío (10%): Iniciar el paso cuando el tiempo de seguridad de los semáforos o la distancia de los vehículos ya es insuficiente.
Cruce en diagonal (7%): Atravesar la intersección por el medio para acortar camino, prolongando el tiempo de permanencia sobre el asfalto.
Los factores distractores en la vía
El 43% de los peatones transita distraído. Las mujeres registran un 45% de distracción frente al 43% de los hombres.
Los principales elementos distractores son:
Uso de teléfonos celulares (hablar o mirar) y reproductores de música con auriculares: 25%.
Mantener conversaciones con acompañantes: 15%.
Fijar la mirada en publicidad exterior: 3%.
Nota de Entorno: Las distracciones se elevan considerablemente en días soleados (63%), bajando en días nublados (33%) y reduciéndose al mínimo en días lluviosos (4%).
Comportamiento ante la infraestructura vial
Los hábitos ciudadanos cambian de acuerdo a la infraestructura disponible y el perfil de la persona:
Paso peatonal (Cebra): El 56% de los ciudadanos respeta estas sendas. Los adultos acompañados de niños son los que más las utilizan (63% de cumplimiento), seguidos por los jóvenes (58%). En contraste, los adultos mayores registran el mayor incumplimiento con un 46% fuera del área marcada.
El rechazo a las pasarelas: En zonas equipadas con puentes peatonales, únicamente 1 de cada 10 personas utiliza la pasarela (90% de incumplimiento). El informe asocia esto con la necesidad técnica de plantear soluciones de movilidad y cruces a nivel de calle que prioricen al peatón de forma accesible. El estudio realizó 9,488 observaciones en áreas con pasarelas.
Interacción con el transporte colectivo: El 51% de los peatones irrespeta las señales de paradas de autobús. Al bajar del transporte, las personas prefieren cruzar por delante o por detrás de la unidad para acortar la ruta en lugar de caminar hacia el paso peatonal.
La normativa en El Salvador establece un marco de responsabilidades legales obligatorias para salvaguardar vidas humanas, estipuladas en la Ley de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial:
Responsabilidades del peatón
Prioridad de paso (Art. 80): El peatón tiene prioridad de paso sobre los vehículos en las zonas de seguridad señalizadas, zonas peatonales, cuando los vehículos giren para entrar a otra vía, y ante comitivas organizadas o filas escolares.
Obligación de circulación (Art. 81): Los peatones están obligados a transitar la vía pública por las aceras, y a cruzar las calzadas por las esquinas o zonas de seguridad. En lugares donde no existan aceras, deberán caminar por el hombro de la vía o en su defecto por la calzada, pero siempre por el lado izquierdo de la misma, de frente a la dirección del tráfico vehicular.
Sanciones (Art. 82): Los peatones que infrinjan las disposiciones de la ley o no cumplan con las indicaciones de la autoridad vial serán sujetos a las sanciones que correspondan según lo establecido por la legislación competente.
Responsabilidades del conductor en El Salvador
Respeto a las zonas peatonales (Art. 51): Queda terminantemente prohibido estacionar vehículos en las zonas reservadas para el uso exclusivo de peatones, aceras o áreas de resguardo, garantizando que los espacios de circulación peatonal permanezcan libres de obstáculos.
El estudio de ONASEVI constató que el 58% de los conductores en el AMSS no cede el paso a las personas, lo que sumado a los cruces riesgosos incrementa sustancialmente el peligro. Evitar el uso de distractores, respetar las zonas señalizadas y cumplir con las prioridades de paso de la ley constituyen las acciones básicas para frenar la pérdida de vidas en las carreteras.
