Los motociclistas y los peatones son los que más mueren en los accidentes de tránsito este año. A la cabeza está el primer grupo, con 451 casos según el Observatorio Nacional de Seguridad Vial hasta el 2 de diciembre. 

Sin embargo, a diferencia de los peatones, cuyo registro se ha mantenido relativamente constante desde 2010, el número de fallecidos que involucra a motociclistas viene al alza desde ese año, a tal grado que lo que ocurre en El Salvador es casi único en Latinoamérica si se comparan los comportamientos de siniestros publicado en el informe «Salvar vidas promoviendo un enfoque de sistemas de tránsito seguros en las Américas», publicado por la Organización Panamericana de la Salud. 

No es que la data de los peatones fallecidos sea «buena» en el país, pero al menos no está aumentando a comparación de lo que ocurre con los motociclistas; es más, la primera viene en disminución. Si se toman los datos históricos de mortalidad de los peatones desde 2010, por ejemplo, se puede encontrar en los registros del Observatorio que dicho año murieron 623, y fue bajando en los siguientes, pero no menos de 100 casos en 12 meses, salvo en 2020 y 2021, con 398 y 486. Luego, se volvió a experimentar una subida estadística a 549 en 2022. Este año van 446. 

El promedio en esa muestra de 16 años (de 2010 a la fecha) es de 469.5, es decir que este 2025, a falta de 28 días, está muy cerca de llegar a esa cifra. Pero, además, el dato de los 623 en 2010 a los 446 del 2025 refleja una reducción de 177 peatones menos fallecidos en este año en comparación a aquella época.

En contraparte, los datos de motociclistas ha experimentado lo opuesto, un aumento de muertos en ese mismo periodo de tiempo. Se pasó de 60 casos en 2010, 144 en 2014, 271 en 2017, 515 en 2021 (nótese que acá cayó la cifra de peatones en medio de la pandemia pero no la de motociclistas) a 516 en 2024 y 451 en el presente 2025, con una leve disminución de fallecidos este año (aunque aún faltan 28 días de diciembre).

Así mismo, han aumentado los casos de siniestros y de lesionados de motociclistas cada año desde 2010 sin excepción, incluso en la etapa del COVID-19 (ver gráfico).

De 767 accidentes que involucraban a motociclistas en 2010, de los cuales hubo 553 lesionados y 60 muertos, se ha pasado a 4129 siniestros viales para estos usuarios, con 3878 lesionados y 451 muertos.

Lo que sucede con los motociclistas salvadoreños es una excepción y no la regla en Latinoamérica, a donde por lo general la mayor cantidad de fallecidos corresponde a los peatones.

En El Salvador, del total de 1,111 fallecidos en lo que va de año, 451 son motociclistas, es decir, el 40.59% por 40.14% de peatones y muy por debajo, en un 2.79% aparecen los ciclistas. El resto, muy repartido (cnoductores de autos a la cabeza, camiones, rastras, cuatrimotos, etc.)

San Salvador, el peor 

A la hora de analizar dónde se focalizan los accidentes que dejan motociclistas fallecidos no es extraño que sea en las principales urbes. De la data del Observatorio vale aclarar que la muestra incluye un total de 446 casos, y no los 451 reportados por este mismo al 2 de diciembre, es decir, cinco motociclistas fallecidos no aparecen en los registros dentro de ninguno de los 14 departamentos, ni dentro del apartado «No identificado», aunque sí en el total del mismo Observatorio.

Aún así, la cantidad de datos ausente no es representativa para evitar ejemplificar que las grandes urbes concentran los accidentes fatales para estos usuarios, con San Salvador a la cabeza.

En el top 3 están Santa Ana, con 51 fallecidos, que equivale al 11.43% del total reportado por el Observatorio; más arriba sigue La Libertad, con 60 muertos (13.45%) y el departamento con más registros es San Salvador, con 96 casos (21.52%). Aunque esta data no es extraña si se considera que, según el censo de 2024, es la capital donde más población vive, el doble de La Libertad, con 1,563,371 habitantes por 765,879 del departamento vecino, y Santa Ana es tercero con 552,938 personas. 

En San Salvador, además, el comportamiento es diferente según los distritos. Para comenzar, en el municipio de San Salvador Sur (conformado por San Marcos, Santo Tomás, Santiago Texacuangos, Rosario de Mora y Panchimalco) se reportan solo 4 motociclistas muertos (ninguno en los últimos tres distritos). 

San Salvador Oeste (Apopa y Nejapa) suman 8 en total – 5 y 3 respectivamente -. El Paisnal (3), Aguilares (4) y Guazapa (6) con 13 casos en total el municipio de San Salvador Norte. Le sigue San Salvador Este, que acumula 26, repartidos así: Soyapango (9 casos), Ilopango (8), San Martín (7) y Tonacatepeque (2). 

La gran mayoría se concentra en San Salvador Centro, pero también es relativo: Ayutuxtepeque tiene apenas un caso, y Cuscatancingo ninguno. Le siguen Mejicanos (6), Ciudad Delgado (7) y San Salvador distrito (31), siendo este el que concentra la gran mayoría de los accidentes en los que un motociclista murió a nivel nacional.

¿Qué ocurre en la capital, en el área metropolitana, principalmente en San Salvador Centro, y más aún en San Salvador distrito? Esto es algo que las autoridades podrían analizar para que las futuras políticas públicas estén diseñadas para buscar la reducción de los accidentes de motociclistas y de las muertes de estos. 

Por ahora, la respuesta ha sido endurecer las multas y establecer, a partir del 29 de diciembre, el uso obligatorio de cascos certificados para conductores y pasajeros de este medio de transporte, esto último, algo que precisamente recomienda la Organización Panamericana de la Salud. 

De fondo, una situación que no es ajena a nadie, y que no necesita estadísticas ni análisis especializado: en las urbes, sobre todo en las más grandes y pobladas, hay más tráfico, más caos, más comportamientos violentos como respuesta a la frustración en un país donde la educación vial sigue siendo reducida, y a donde aún existe la doble falsa noción de inmunidad: no me pasará ningún accidente y no me atraparán si violo la ley, si me tiro el semáforo, etc. 

MIRA TAMBIÉN: Vuelos con deportados de EE.UU. ya superaron todos los de 2024