El sector industrial de la región, reunido desde ayer en la Cumbre Centroamericana de la Industria, resaltó que la obsoleta conectividad del área, la lentitud y corrupción de las aduanas y el exceso de trámites burocráticos para iniciar un negocio o importar y exportar mercaderías, siguen siendo las principales trabas para este rubro económico, el cual representa una importante pieza en la producción de bienes.
En el cónclave, organizado por la Federación de Cámaras de Industria de Centroamérica y la República Dominicana (FECAICA), se coincidió en que una parte de los problemas también se relacionan con el hecho de que no se está cumpliendo con el tratado que dio vida al Mercado Común Centroamericano, y que no hay zonas de libre comercio con aranceles unificados.
Según Eduardo Cader, presidente de la Asociación Salvadoreña de Industriales (ASI), es inaudito que en el siglo 21 los furgones viajen a una velocidad promedio de 16 kilómetros por hora y que para pasar de una frontera a otra se tengan que enfrentar trámites engorrosos y hasta innecesarios.
“Los furgones viajan tan despacio que eran más rápidas las carabelas de Cristóbal Colón hace 500 años, es imprescindible que nuestros gobiernos no permitan más actos arbitrarios e innecesarios que obstaculicen el comercio con barreras arancelarias o procedimientos aduaneros unilaterales que restringen las exportaciones e importaciones de la región y nos restan competitividad”, analizó el dirigente gremial salvadoreño.
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Otro tema que Cader destacó es que en la región hay muchos tratados y acuerdos bilaterales que rompen con el espíritu de un mercado de vocación integracionista y que en la actual coyuntura global, donde Estados Unidos y China se disputan el dominio de la economía, lo ideal es que la región se presente como un bloque para ejercer mayor peso en la economía.
“Si nos unimos como un solo mercado nos convertimos automáticamente en la octava economía de América Latina pero si nos seguimos precipitando por razones políticas o diplomáticas a suscribir acuerdos bilaterales no avanzará el comercio y las exportaciones de la región porque esta claro que la globalización y la apertura comercial mucho más agresiva nos exponen a prácticas desleales de comercio mundial”, añadió Cader.
Un tema que se desarrolló con más énfasis fue la situación política, económica y social de Nicaragua donde las pérdidas desde que estalló la crisis se calculan en más de $4,000 millones y los costos de exportación y de logística han aumentado hasta en un 60%, según la Cámara de Industriales de Nicaragua (CADIN).
“Si vemos en un contexto más amplio, a la dura situación de aduanas, de las carreteras y de la burocracia hay que agregarle que los industriales de Nicaragua e incluso de Costa Rica y Panamá están pagando embarcaciones para transportar sus productos ante esta crisis hasta el Triángulo Norte, son situaciones insostenibles que están debilitando nuestra competitividad y nuestra economía”, dijo Sergio Maltez, presidente de CADIN.
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El representante nicaragüense explicó que hay un exceso de cobros indebidos e irregulares en todas las fronteras y aduanas y puso como ejemplo los $5 que debe de pagar cada empresario por factura electrónica más otros $15 por fumigación o inspecciones a través de rayos X, las cuales no siempre se realizan porque se usan criterios selectivos por parte del personal aduanero.
Sobre la influencia China en la región, Mónica DeHart, catedrática estadounidense de la Universidad de Puget Sound, dijo que el problema de las relaciones del gigante asiático con la región es que está dividiendo a Centro América en dos bloques, y que hay diferentes riesgos a enfrentar en este tipo de relación.
“Considero que con China hay ventajas pero a la vez varios riesgos porque es una conducta que ellos no cumplen con parámetros de transparencia en sus negociaciones, no cumplen con normas laborales y al final general un desbalance comercial, puede ser algo favorable para los industriales pero se deben de evaluar los alcances”, planteó DeHart.
Según cifras de ASI, El Salvador importó de China casi $1,500 millones pero solo logró exportaciones por $82 millones.